当地时间3月10号，埃塞俄比亚航空公司一架载有名乘客和8名机组人员的飞机在飞往内罗毕的途中坠毁。官方公布，机上没有生还者，其中还包括8名中国人。
1.飞机于当地时间3月10日8点38分从埃塞俄比亚首都亚的斯亚贝巴起飞，计划飞往肯尼亚首都内罗毕。计划飞行时间2小时，航程公里。
2.起飞仅6分钟后，8点44分，飞机从雷达上消失，被确认坠毁。
3.飞机型号为波音-MAX，航班号ET/10，是4个月前才交付的新飞机。
4.机上载有名乘客和8名机组人员，其中包含8名中国乘客。
飞机失事原因是未解之谜
资料称，执飞这次航班的机长是一名累计飞行时间超过0小时的资深机长，过往经历相当出色；副驾驶有过小时的飞行经验，也不是新手。飞机也是新的，今年2月刚刚完成严格的首次检查和保养。
飞行员技术没问题，飞机质量也没毛病，那是怎么回事？埃塞航空首席执行官表示，公司高层在事发后第一时间赶到事故现场。事故现场位于一片平原，客机当时呈机头朝下插在地里的状态，很难判断客机是坠毁前曾试图迫降，还是直接坠毁。仅可看见一个直径约50米深度约10米的巨大深坑，目前有两台挖掘机和一台装载机在进行救援工作，不断挖出机翼部位残骸碎片。机身残骸散落范围达周边一万平米区域，黑匣子仍未找到。通过调取机场控制塔通话记录后发现，机长在起飞不久，曾发现问题，也向地面申请返航并获得批准，但不久就与地面失去联系。
波音MAX被喊停
虽然这次失事的飞机经过严格检测，但去年10月下旬，同型号的飞机也发生了坠机事件。那是印尼狮航的一架MAX8，航班在爪哇海坠毁，机上人全部遇难。当时，印尼狮航的MAX机龄也只有0.3年。
网上信息显示，印尼狮航失事飞机上的两个黑匣子都找回来了，但事故调查报告还没公布。不过，在印尼发生坠机事故后，波音公司曾向全球MAX机型的运营商发布公告，警告该系列飞机的飞行控制系统存在读数输出错误的问题，可能会导致飞机自行大角度俯冲并坠落，并称飞机俯冲的问题只会在手动飞行时发生，且错误地输出迎角传感器，导致飞机倾斜10秒，听着已经够吓人的。
印尼狮航失事飞机
不到半年时间同机型又再次发生空难事故，波音系列的系统问题也再次被推上舆论的风口浪尖。然而，波音方面依旧在事后坚持-MAX8安全，而且也只是向飞行员发布安全提醒，未有安排全线科技停飞维修。
实际上，波音系列飞机是波音最畅销的窄体机，MAX是这个系列里面的最新款。国内多家航空公司也订了新款。资料显示，截止今年1月，波音MAX系列飞机订单数达到架，已经交付了架。国内的厦门航空公司接收9架、深圳航空公司接收5架、山东航空公司接收6架、海南航空公司接收7架、南方航空公司接收16架、中国航空公司接收14架、东航航空公司接收13架。昨天消息一爆出，国内航司已经停止运行大部分波音MAX。业内有消息透露称，航司也已经接到民航总局通知，要求国内航司全部暂停运行MAX。
与此同时，埃航在推特（HYCM代码CFD_TWTR）上也发表声明，称已暂停波音-MAX8飞机的商业运行，恢复日期将会再行通知。
“最安全的航班”也发生意外
飞机是安全系数最高的交通工具，但近年发生意外的情况不少见。
就在上周，国航CA航班因行李舱火警警报备降俄罗斯。最后全机乘客安全撤离航班落地后经检查，飞机货舱正常且无过火痕迹，初步判断为飞机火警信息故障。
国航CA航班因货舱火警警报在俄罗斯备降紧急疏散
同一天，澳航也发生噩梦。要知道，这可是号称“世界上最安全的航空公司之一”。报道称，事发当天，这班机正飞往墨尔本，航程只有两个小时。旅客们用餐后飞机突然发出巨响，紧接着飞机开始直速下降，巨大的高度差造成机舱内缺氧，报道称旅客被吓得失声痛哭。机长和乘务员提醒大家带上氧气面罩，声称飞机在空中出现了一点意外。事实上，飞机在五分钟内从英尺下降到英尺，如此巨大的高度差，换是我在上面，也会认为死定了。不过幸好机长做了非常明智的选择，在排查原因和拯救旅客之间，机长当机立断选择迫降。下降米后，飞机稳定了下来。不敢想象，如果不是机长处理得好，所有人可能会在高空缺氧而死。
飞机从制造商交付给航空公司使用，直到退役是一个很漫长的过程。必要的适航管理贯穿于飞机生命周期的始终。而持续适航的责任，是由适航当局的飞行安全监管部门、飞机营运人、飞机制造商共同履行的。三方各司其责、相互配合、相互制约，任何一方的失职，都可能造成巨大的安全隐患。
这次埃航的事故，让兴业投资（英国）小编想起了航空业和金融业存在的一个共性——系统安全性和稳定性。对于任何一个投资者来说，如果连最基本的资金安全性保障都没有，又哪来的信任感和安全感？在外汇交易中，资金安全保障是最重要的，只有选择正规的、受监管的交易商，才能确保自身的资金安全。
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