机场东交通枢纽是大型“空铁联运”的综合交通枢纽，
按6台14线规模在地下设站，
集航空、高铁、城际、城市轨道、公交等多种交通方式于一体。
机场东综合交通枢纽所在的大空港片区，
地处粤港澳大湾区和广深港经济带核心位置。
机场东枢纽位于现1号线机场东站片区，划定枢纽区总用地面积约11.7万平方米，东航站区、交通枢纽及附属建筑设计总用地面积约80万平方米。
航站楼位于铁路枢纽的上方,同时实现了换乘、商业等空间共享以及顺畅、无缝衔接的空铁联运。由高铁换乘至深圳宝安国际机场各航站楼的旅客可在枢纽内实现提前行李值机和托运，搭乘空侧APM系统到达各航站楼。
深圳机场东枢纽未来将与地铁1号线、12号线、20号线、26号线（规划）无缝换乘。根据规划，机场东枢纽将与深大城际线、机场捷运系统换乘，为深茂铁路等线路办理始发终到业务。
机场东枢纽不仅是一个机场、一个高铁站、地铁站那么简单，它将联系起机场南北片区，打造新型大空港城区。
日前，深圳市机场东综合交通枢纽概念设计及主体建筑设计全球方案征集，已经定标！
GrimshawArchitects+莫特麦克唐纳咨询（北京）有限公司+中国航空规划设计研究总院有限公司+北京城建设计发展集团股份有限公司联合体的方案候选中标，投标报价1.亿元。
该项目将以空铁联运为主要发展方向，集航空、高铁、城际、城市轨道、公交、出租车、小汽车等多种交通方式于一体，打造国际一流的综合交通枢纽，建设推动城市空间统筹利用领域深化改革与先行先试的典范工程。同时，还将在西部空港片区超过公顷面积的区域内，开启宏大的“地下造城”。
预计建成后的东航站区客流量将达到万人次/年以上，交通枢纽铁路日发送旅客量将达到8万人次。
中标设计方案兼顾自然之美和功能高效。设计方案充分体现了由红树林启发的设计灵感，为深圳创造了独特而具有标志性的形象，反映了这座城市与大自然的互联互通并喜迎旅途带来的丰富体验。
该枢纽的室内设计提供了一种独特的体验——人们好似在美丽的森林中漫步，流动的建筑形式和充足的自然光温柔地洒向室内空间，引导着人们在枢纽中自然换乘和旅行。
根据规划，高度一体化的空铁联运功能将使深圳市机场东枢纽成为世界上综合一体化程度最高的换乘枢纽航站楼之一。航站楼位于铁路枢纽的上方，同时实现了换乘、商业等空间共享以及顺畅、无缝衔接的空铁联运。由高铁换乘至深圳宝安国际机场各航站楼的旅客可在枢纽内实现提前行李值机和托运，搭乘空侧APM系统到达各航站楼。
设计的关键举措是提升航站四路等级，将枢纽的主进出场道路从现有的机场路增加北部和南部的航站四路，从而极大改善行人与枢纽之间的交通联系，加强机场路南、北片区的融合发展，为机场东片区打造慢行友好、高质量的公共空间创造机遇。此外，方案的设计融合了许多创新的环境特征，为提升深圳作为中国最具可持续发展城市之一的声誉，方案将按照LEED铂金级和中国绿建三星级标准进行设计。
来源：深圳市城市更新网、龙少教你买深房微博
图片源于网络
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