当地时间10月11日，俄罗斯联邦安全局媒体中心公布了克里米亚刻赤海峡大桥爆炸事件的调查结果：
已经确定，对克里米亚大桥发动恐怖袭击的组织者是乌克兰国防部军事情报局局长基里尔·布达诺夫及该组织的特工和雇员和代理人。
俄罗斯联邦安全局（FSB）称，爆炸装置被伪装在22个托盘上的建筑用聚乙烯薄膜卷中，每个托盘上9捆，总重量为22.77吨。
8月初便已从敖德萨运到保加利亚的多瑙河河港鲁塞（Ruse），再跨过黑海，运到格鲁吉亚的波季港（Poti），“货物”装上卡车运往亚美尼亚。
绕道去亚美尼亚的埃里温（Alaverdi），这是利用欧亚经济联盟（俄罗斯、白俄罗斯、哈萨克斯坦、吉尔吉斯斯坦和亚美尼亚）的关税政策办理清关手续。
清关手续办完后，卡车又返回格鲁吉亚，然后10月4日经格鲁吉亚和俄罗斯边境的上拉斯（UpperLas）检查站。
从这里进入俄罗斯，到达克拉斯诺亚尔斯克边疆区（通称库班地区）的东部城市——阿马维尔（Armavir）。
在俄罗斯货运信息所ATI网站上，乌克兰人用临时手机号创造了不存在的TEK-34公司发单，找司机把这批货从阿马维尔运到克里米亚首府辛菲罗波尔：
距离公里，运费卢布（约合人民币）。
51岁的个体司机马希尔·尤素波夫（MahirYusubov）就这样接单，成了受害者。
他是阿塞拜疆国籍、格鲁吉亚人、俄罗斯喀山常住居民，比较复杂。尤素波夫就是尤素福的俄名，应该是穆斯林。
10月7日，这些货盘装上尤素波夫的卡车，然后开往克里米亚的首府辛菲罗波尔。
在当晚抵达刻赤海峡东侧的塔曼半岛后，尤素波夫停车睡觉了6个小时。
10月8日凌晨尤素波夫休息后继续行驶，5点52分汽车驶入克里米亚大桥，13分钟后的6点05分发生爆炸。
（其实这些信息，俄罗斯与警方关系密切的自媒体频道，早在爆炸第二天的9日就已经披露了）
俄联邦安全局表示，乌克兰军事情报局的一名雇员全程控制着货物运输的路线，同时与参与者进行联系。
这名雇员自称为伊万·伊万诺维奇（IvanIvanovich），使用在互联网上购买的虚拟匿名号码进行协调。
乌克兰军事情报局局长布达诺夫
登记的身份显示为年出生的乌克兰克列缅丘格公民安德烈琴科·谢尔盖·弗拉基米罗维奇（AndreichenkoSergeyVladimirovich）。
俄罗斯联邦安全局表示，在多名乌克兰、格鲁吉亚和亚美尼亚公民的协助下，货物在亚美尼亚和俄罗斯清关，运送文件（发件人和收件人）两次被更改。
俄联邦安全局表示，到目前为止，至少有12人参与了爆炸事件准备工作，直接为首的是乌克兰公民弗拉基米尔·兹洛布·瓦西里耶维奇（年出生，ZlobVladimirVasilyevich）
他得到至少另外5名俄罗斯公民的协助，俄方已经锁定12名爆炸参与者，其中8人（包括5名俄罗斯公民、3名乌克兰和亚美尼亚公民）已被逮捕：
乌克兰公民MikhailVladimirovichTsyurkalo（年出生）、DenisOlegovichKovach（年）和RomanIvanovichSolomko（年）；
格鲁吉亚公民SandroInosaridze和名为Levan的经纪人和亚美尼亚公民ArturTerchanyan（年）参与了运输；
但是，人们发现，FSB公布的卡车安检X光机照片，与此前公布的大桥安检监控视频相比，少了一根车轴，完全不是一辆车。
俄方解释说，这是“货物”在上拉斯（UpperLas）检查站拍摄的，属于一辆格鲁吉亚车牌的红色DAF卡车。
这辆卡车是平头的，整车5轴（1+1+3），负责把货物从格鲁吉亚运到俄罗斯阿马维尔。
10月8日，FSB、CPE在北奥塞梯的符拉迪高加索出口处抓住了这辆卡车，逮捕了卡车司机。
而马希尔尤素波夫的卡车负责从阿马维尔运到克里米亚。
他的车是美式长车头，整车6轴（1+2+3）。
但是，FSB没有解释另一个关键问题——
为什么卡车没有通过桥入口处曾经大肆宣传的“X光检查”？
按说，想把炸药运上克里米亚大桥可不那么容易。
按规定，进入刻赤大桥的所有车辆，都要经过俄罗斯联邦交通部安全部门的严格安检。
所有上桥的卡车都必须经过一套名为ST-的X光全车检查系统，专门检查汽车是否有爆炸物。
俄罗斯人上传的监控视频显示，尤素波夫的六轴厢式卡车只是经历了简单的开箱检查，没有发现什么不妥。
据检查卡车的人称，卡车司机很平静，出示了所有文件，没有引起怀疑。但是车没有经过X光检查。
卡车X光全车检查系统ST-的技术文件
回头看乌克兰这一路运过来的关键点：从格鲁吉亚进入俄罗斯的上拉斯（UpperLas）检查站，X光机没查出什么异样。
而从库班的塔曼半岛进入刻赤海峡大桥检查站，原定的X光全车检查系统就根本没过，人工看了两眼而已。
卡车X光全车检查系统ST-的技术文件
也许这恰恰也是计划的一部分：22吨炸药被运入境，俄罗斯海关竟然没有发现，在战争时期出现这样的问题，实在是巨大的漏洞。
至于乌克兰人的究竟是什么材料，一路上的海关都没有查出来？
有可能是卷轴里被铅板屏蔽的爆炸物，也有可能这些薄膜本身就是可爆炸的含能材料薄膜。
如果司机不是知情者，那么可能爆炸卡车前后有汽车进行遥控引爆。
这可以解释为什么碰巧把停在铁路桥上等着进入克里米亚的油罐列车也引爆了——
从袭击角度，这是很聪明的做法。铁路桥的钢箱梁截面小，自重大，爆炸的气浪很难掀翻。而这次是炸公路桥、烧铁路桥，一举两得。
油罐车被气浪同时破坏和引燃，油燃烧后持续往下流。经过一定时间的火灾高温灼烧，对桥基乃至箱梁的钢铁材料形成了加温破坏，强度已经不可信。
稳妥起见，是要换梁的。
乌克兰军事情报局则对俄罗斯联邦组织克里米亚大桥爆炸事件的“调查”和指控作出回应：
“FSB和调查委员会的整个活动都是无稽之谈。这些都是为普京政权服务的虚假结构，所以我们绝对不会评论他们接下来的声明。”
当然，乌克兰也遭到俄罗斯的持续打击报复，包括乌克兰首都基辅、切尔尼戈夫州、日托米尔州在内的乌克兰地区都成为了俄军的轰炸目标，造成了上百人死亡，上千个居民点处于断电状态。
尽管轰炸规模极大，但由于轰炸的基本都是乌克兰的基础设施，比如发电厂以及电信大楼等，而这些基础设施的军事价值并不高，对乌克兰军队的伤害并不大。
况且，遭遇导弹袭击的很多基础设施目前也正在陆续恢复。可以说，俄军这次轰炸，除了宣泄自己的愤怒情绪外，并未对乌克兰军队造成实质性伤害。
