白癜风康复成果展 https://m.39.net/disease/a_5792159.html俄航莫斯科-莫尔曼斯克航班的苏霍伊-超级喷气式客机（SSJ-），5月5日晚在飞行途中因发生技术故障而紧急返回谢列梅捷沃机场。飞机于起飞后28分钟在机场硬着陆。当时天气恶劣，飞机在第二次进场时才成功降落。落地时飞机起落架折断，发动机起火。事故飞机所载78人中仅幸存37人。这次事件将人们的目光又再次集中在空难上。
这次事故并不是独立的，SSJ-在很早之前就有过类似的事件。
肇事的俄罗斯航空苏霍伊超级喷气机（RA-）
SSJ-是苏霍伊航空集团设计制造的一款支线客机，据说当时是为了重振俄罗斯的航空制造业，年就开始开发了，获得美法的注资，07年样机第一次亮相，08年完成首飞。年第一架量产苏霍伊功完成了从埃里温到圣彼得堡的首趟客运航班。
接下来让我们来看看该飞机的“黑历史”。
年2月12日，SSJ-的航班由于设计问题被俄罗斯当局暂停，其中3架也更新了适航认证。
▼年5月9日苏霍伊-超级喷气式客机撞到山体陡坡。部分飞机残骸留在坡上，部分残骸坠落到下面，机上成员全部遇难。飞机上有45人，其中俄罗人8名，法国人1名，美国人1名，2名意大利人，其余为印尼人。这架飞机是在印尼进行第二次演示飞行，调查认为是飞行员操纵问题，而不是飞机自身故障。
苏霍伊
年6月18日，由于技术故障，一架SSJ-飞机在执行莫斯科飞往哥本哈根的航班任务时中断起飞。
年7月10日，一架SSJ-飞机碰到类似问题。同一天，另一架SSJ-飞机在从诺夫哥罗德飞往莫斯科的航路上遭遇空调系统故障。
年8月3日，一架该型飞机在从鞑靼斯坦共和国首都喀山起飞之后，客舱发生失压。
年7月13日，一架SSJ-飞机在莫斯科附近的格罗莫夫试飞院降落时发生硬着陆。飞机制造商苏霍伊称，该飞机当时刚好完成一次评估翼梢空气动力学表现的飞行测试，不过在降落时右起落架并未完全放下，飞机随后放油，并安全降落。事故造成飞机轻微受损，机组无人受伤。
算上这次，5月5日傍晚17:50，载有78名乘客的该航班自谢列梅捷沃国际机场起飞，此后不久即因火警而折返，有消息指首次降落不成功。起飞后27分钟于谢列梅捷沃机场跑道迫降时燃起大火，现场影像浓烟冲天，机身严重受损且机尾部分已完全烧尽。这次事故为俄罗斯航空自年从“苏联民航”更名以来第三次有人员伤亡的空难。
三个重大缺陷据说被解决
苏霍伊
SSJ在这些年的使用过程中，发现了三个重大缺陷：一是泄漏警告系统参数错误、二是缝翼展开故障、三是起落架故障。但制造商表示，已经采取方案解决了这三个问题。这回事故直接打脸制造商，因为有消息称落地时飞机起落架折断，发动机起火。如果是飞机降落时速度过快导致的起落架折断，那这个情有可原。如果是因为起落架本身就存在安全隐患，没有达到安全标准而导致的事故，那就是缺陷并没有真正的被解决。
结合之前的事故来看，这次空难并不是偶发事故，该型飞机之前就有故障，如果不能完全排除的话很容易留下隐患。所以这又引出了一个新的问题。
就是该型飞机的适航认证是否准确？
之前波音失事的新闻热度还没冷却，俄航又出事。
年10月29日，印尼狮航航班在起飞13分钟后失联，坠毁在印尼卡拉望地区附近附近，造成人死亡。年3月10日，埃塞俄比亚航空从亚的斯亚贝巴飞往肯尼亚内罗毕的ET航班失事，航班上搭乘有名乘客和8名机组成员，无一生还。于是所有波音-8机型当即被禁飞。
埃航ET失事现场，部分残骸深达20米
当时有新闻爆出：波音的适航认证是FCC外包给波音自已做的。这就很可怕，这就像法官让犯罪嫌疑人自己为自己做出裁定一样，完全是一个自欺欺人的过程。适航认证是民航客机安全的最低标准，如果这个最低标准实际上没有达到，那就会有许多的隐患。一旦触发了某个条件，就会酿成一次大的事故，后果不堪设想。
苏霍伊超级型客机由于和波音公司、意大利阿莱尼亚航宇公司、法国泰莱斯公司、法国Liebherr航宇公司、法国Messier-Dowty公司等欧美公司合作，所以Superjet一开始就获得了西方的适航认证。它的适航认证是不是也应该进行调查一下？
所以这次#俄航飞机迫降起火#事件相关部门也要引起注意，不能忽视每一个细节的隐患，“千里之堤，毁于蚁穴”，一个细微的因素都会对全局造成影响。
