引言
汽车不仅是喧嚣的20世纪的象征，也是战后繁荣新时代的图腾。战后繁荣在年创造了和平，止于年的中东战争和第一次能源危机。正如欧洲饱受战争蹂躏濒临死亡一样，中国正在经历革命，美国进入繁荣期，人口大幅超过了20世纪20年代的短命高峰。
从年到年代初，美国人的实际收入年均增长率接近20%。购买住房可以获得%的抵押贷款，所得税也降低了，数百万人可以购买郊外的住房。买车也可以分期付款。每期美元，三年内可以还清。另外，也可以坐便宜的车回家。到20世纪70年代末，平均有两个美国人有车。
30年后，进入21世纪以来，共有3亿美国人。拥有5亿辆汽车和3个停车位的车库已经成为许多郊区住宅的标准设计。如果有车，就需要路。美国联邦基金可以自由满足各州新高速公路的资金需求，以应对日益拥堵的交通。底特律、纽约、芝加哥等地在市场开放前建成了直接连接市区和郊区的高速干线。
到了20世纪50年代初，费城、匹兹堡、巴尔的摩、新奥尔良、波士顿等城市相继效仿，建设了共计1.2万英里的城市高速干线。同时，铁路的行驶距离减少到年高峰期的一半。州际公路网横跨美国东西海岸，贯通加拿大和墨西哥，“沥青时代”达到高峰。
总成本为0亿美元，项目资金全部来源于汽油税。这是迄今为止美国和平时期最大的政府项目。美国国防部和军需产业曾经游说美国国会建设道路，连接偏远的军事基地。当时海报的诉求是，如果苏联发生核战争，这些道路有利于大规模迅速撤出。而且，项目资金的一半左右由高速公路所在的市政府管理，各城市的领导为了支援这个项目而申请。难怪通用汽车总裁查理威尔逊“查理引擎”在年突然提出“美国的利益就是通用汽车的利益，反之亦然”。从此，汽车成为了现代生活中不可缺少的一部分。
大型郊区社区促进了郊区大型购物中心、超市和高速公路的发展。从年到年，郊区的购物中心数量从几百个增加到了几千个。新公路两旁出现了假日酒店。州际公路路口到处可见车辆服务站、仓库、汽车旅馆、加油站、快餐店等设施。人们不用进入任何城市的中心，就可以通过高速公路横跨整个美洲大陆。
很快，大批贫困的黑人家庭挤进破旧的马车和满员的灰狗巴士，沿着高速公路北上，去芝加哥、底特律、克利夫兰和纽约找工作。为了省钱，他们不得不搬到高速公路沿线的废弃地区。
汽车确实极大地改变了美国的发展轨迹，产生了许多负面影响。许多环境保护主义者和自由主义者批评这是很自然的事情。但实际上，即使是美国著名的城市问题专家，如简雅各布斯，也认为汽车本身不是城市衰退的原因。她的书《美国大都市的死与生》(年)中说：“现在的城市和汽车的关系，只反映了历史在某些情况下嘲笑进步。作为日常交通工具，汽车的发展速度在建筑、社会关系、立法和金融体系等方面与城市郊区化完全一致。“她主张汽车本身不是城市的破坏者。19世纪末，美国城市中心拥挤肮脏，路边马粪遍地，不仅气味难闻，还成了危险疾病的滋生地。因此，雅各布认为唯一的错误是用六辆车代替马，而不是用一辆车代替马。也就是说，卡车和公共汽车在城市发展方面优于轿车和越野车。
环保运动拿汽车”开刀“
如果说三位人物为改变汽车和石油统治世界的格局做出了无与伦比的贡献。他们是瑞秋卡森、拉尔夫纳德和艾哈迈德扎基亚尼。卡森写的《寂静的春天》揭示了滴滴涕对自然环境的巨大危害。二战期间，滴滴涕被用来杀死传播细菌的寄生虫，一度被称为“不可思议的化合物”。
《寂静的春天》发表于年，表达了对当时年轻一代大企业的疑问，标志着环境保护运动的开始。激进的年轻律师拉尔夫纳德发起了反对危险车辆的运动。在他的书《任何速度都不安全》中，他把矛头指向了雪佛兰的科沃尔系列。经过漫长的诉讼，法院最终断定，考德威尔的安全性不比其他车型差，但受挫的通用在这个过程中试图用非法手段控制和诋毁伦纳德，充分暴露了大公司横行霸道，比起消费者的安全更在意自己股价的真实身份。随着消费者运动的兴起，安全带、气囊、防撞区相继开发并普及。
第三位改革先驱是亚马尼，20世纪70年代至80年代担任沙特阿拉伯石油部长。这个人试图通过威胁石油来控制美国的中东政策。年10月赎金战争爆发那天，亚美尼亚前往越南参加石油输出国组织石油部长会议。他迅速重组石油输出国组织，引进了新的运营机制和方法。因此，原油价格在第二年翻了一番。消费运动、环保运动和石油危机的组合改变了美国和汽车的关系。底特律三大汽车制造商的生活比以前更糟了。
汽车继续由底特律生产。底特律只是致力于石油消费的“怪物”。卡森和纳德发起的新兴消费者和环保运动把注意力集中在了汽车上。由于汽车排放的硫化物和碳氧化物在阳光下会产生污浊的烟雾，过度使用汽车不仅会损害洛杉矶等沿海城市的空气质量，还会扩散到美国的大部分城市。随着外界对汽车行业的压力越来越大，汽车制造商和石油公司开始游说反对新的联邦燃油经济性法律，即CAFE(美国企业平均燃油经济性标准)和汽车污染物减排法规的实施。目前，他们在不断地努力。
汽车产业和石油产业“互不相关”？
汽车和石油行业游说团体的目的是赤裸裸地保护短期的产业利益，这与多年来烟草业对美国政府的影响没有什么不同。但是，前者在两个方面比烟草行业更成功。首先是相互踢球，转嫁责任；二是老奸巨猾，以美国国家利益为盾牌。
一个多世纪来，石油和汽车产业一直是一体的。你可能觉得他们是兄弟。事实上，相反，他们从20世纪70年代中期就分开了。在游说中，他们完全不站在一边，有时也会针锋相对。
因此，汽车行业提出的解决方案是生产低硫含量的清洁汽油，但石油行业目前主张只能改造汽车发动机，开发催化尾气净化器。汽车工业和石油工业长期以来相互推进。许多无辜的生命死于环境污染之后，他们最终被迫共同行动。很明显，汽车业和石油业对全球变暖有不同的看法。汽车业特别拒绝了生产节能汽车的要求，强烈反对CAFE。
“我们真是太浪费能源了。注意节能！我们认为氢能的开发非常“愚蠢”，没有未来，但是我们主张有一天燃料电池会取代内燃机。因为那更节能。但是，对于燃料电池的发展，埃克森美孚的态度值得深思。该公司认为，应该将污染严重的汽油而不是清洁的氢气放入零污染发动机中。因此，埃克森美孚花了巨额资金在美国研究这种肮脏的燃料电池，但在技术上很难成功，最终不得不放弃。但是，通过这样做，我们成功地阻碍了氢能的发展，并使其停滞了几年。
如果政治家敢提出税收法案，石油游说团体就会打压他。税法通过后，油耗肯定会大幅下降。但是，当人们询问福特和通用汽车的全球变暖对策时，他们会高兴地指出征收碳税是明智的。一位老行业人士表示，“汽车行业当然欢迎，除非实际实施汽油税征收！”由于卡特里娜飓风引发了美国的能源危机，维尔福发表了惊人的声明，呼吁美国汽车和石油巨头聚集白宫举行峰会，探讨征收碳税的可能性。并不奇怪，他的要求没有得到满足。
